白犀牛完成1亿美元C轮融资，L4无人配送生态布局提速｜36氪首发

无人物流这一赛道的热度正持续攀升。

36氪独家消息称，L4级自动驾驶公司白犀牛近期完成了C轮融资，总额达到1亿美元。本轮融资由隐山资本领投，湘潭国资、深重投、湖南财信、韩国友利金融集团、博正资本等多家机构参与跟投。所募资金将主要用于推进L4端到端技术与物理AI能力的迭代，以及扩大城市运营网络的覆盖范围。

白犀牛于2019年4月成立，创始人是前百度自动驾驶团队的成员朱磊与夏添。该公司专注于提供全栈式无人配送解决方案，并已实现无人车的常态化运营。自成立以来，白犀牛累计获得超过8轮融资，此次C轮是其历史上规模最大的单笔融资。

白犀牛无人车

白犀牛首席财务官于洋向36氪表示：“在每一轮融资过程中，我们都坚持引入与公司当前发展阶段相匹配的股东。”他指出，本轮融资的一个显著特点在于构建了“产业+政府+金融”相结合的复合型资本结构——不同背景的资本所带来的不仅是资金，更是一张涵盖多领域的资源网络：这些资本不仅为公司提供资金支持，还带来了场景资源、路权保障、金融服务以及全球化拓展的多种助力。

领投方普洛斯隐山资本，作为中国物流供应链股权投资领域中对资产与场景理解最为深入的产业资本之一，今年已连续两次向白犀牛注资。

普洛斯在全球范围内的产业资源，不仅为白犀牛提供了稳定的业务订单，也为其全球化发展打开了通道；韩国友利金融集团的同步投资，则从侧面反映出白犀牛海外业务的推进情况。

此外，本轮融资还引入了湘潭国资、深重投及湖南财信等地方资本。于洋表示，地方国资不仅关系到路权与政策支持，还能在产业基金联动、国有资源导入以及多元金融服务等方面，为无人车的规模化落地提供系统性保障。不同类型的投资方，正在逐步搭建起白犀牛的生态系统。

在于洋看来，融资只是实现目标的一种手段：白犀牛的目标是以自动驾驶技术提供者的角色，将L4能力融入物流产业链的各个环节，联合场景方、制造伙伴与运营服务方，共同构建无人配送生态。“可以说，我们正在加速构建这一生态系统。”

生态布局的成果已开始显现。2026年4月，白犀牛推出了行业首款车规级无人车RX——该车型由白犀牛提出并正向开发定义，与场景方、制造伙伴协同落地。

这款车型历经18个月开发，通过了高温、高寒等严苛环境测试以及超过20万公里的可靠性验证，设计寿命达到8年30万公里，已符合传统轻卡城配车的标准。这款产品的问世，让行业首次拥有了一款按照车规标准正向开发、可规模化交付的无人配送车型。

白犀牛 双笼自卸车

此外，白犀牛在2026年新增了一款货箱容积达24立方米的轻卡无人车R24。目前R24已开始交付，并在部分城市同步开展公开道路测试。于洋告诉36氪，R24填补了园区大件转运、仓到店调拨以及短途大容量城配市场的缺口，与RX车型搭配，形成了覆盖城配货运各类需求的产品组合。

在商业模式方面，白犀牛今年还推出了FaaS（车队即服务）模式，从L4技术输出延伸至运力服务，并联合顺丰、货拉拉等头部合作伙伴构建云端调度系统，实现车辆在不同场景、不同客户之间的动态调度。

于洋表示，物流行业本身存在运力忙闲不均的特点，白犀牛的运力服务能够实现车辆在不同场景、不同客户之间的动态调度，“例如在快递业务低谷期，车辆可以切换到同城货运场景使用，从而提高单车资产的利用率”。

2026年，无人配送行业已从“试点演示”阶段进入“车规化、规模化商用”的爬坡期：产品开始按照汽车标准正向开发，应用场景从快递末端扩展到仓到店、同城货运，商业模式也从单纯卖车转向卖运力。

然而，行业尚未进入轻松盈利的阶段。路权与车辆身份仍面临“一城一策”以及跨区域难以复制的问题；雨雪天气、夜间行驶、人车混行等公开道路上的长尾场景，其安全性仍有待优化。

对于白犀牛而言，接下来的竞争不仅取决于车辆落地的数量，更在于谁能率先打通技术、产品、路权与运营服务构成的完整生态闭环。在完成本轮最大单笔融资后，白犀牛的生态布局与全球化发展叙事，正在步入新的阶段。